BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". Тепер ми є постачальниками OEM для заводів двигунів в Азії та на Близькому Сході. І ми співпрацюємо з трьома відомими міжнародними групами автозапчастин.
Наша фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries розташована на 15,000 кв. футів землі, добре оснащені ливарними та обробними машинами та обладнанням.
Наш продукт
Ми беремо участь у виробництві ПОРШНЕВОГО ШТИФТА, гільз і гільз циліндрів для всіх типів двигунів, що застосовуються в автомобілях, тракторах, компресорах, підвісних двигунах, генераторах, навантажувачах, землерийних і дизельних двигунах.
Контроль якості
Ми, компанія Biguo Auto Parts Industries, прагнемо пропонувати продукцію високої якості за конкурентоспроможними цінами на визначених глобальних ринках і задовольняти клієнтів шляхом постійного дотримання встановлених вимог, постійного вдосконалення процесів, залучення персоналу на всіх рівнях і оновлення технологій.
Ринок продукції
З останніх 25 років BIGUO Auto Parts Ind. виробляє та експортує поршневі пальці, гільзи циліндрів і гільзи всіх типів двигунів і транспортних засобів і приймається на внутрішньому ринку, а також у Європі, Америці, Азії, на Близькому Сході та в Африці завдяки досягненню міжнародного рівня. стандартної якості та впровадження професійної системи маркетингу та управління.
Напівплаваючий поршневий палець
У напівплаваючій конфігурації поршневого пальця, пальець зазвичай фіксується відносно поршня за допомогою посадки з натягом на цапфу поршня.
Поршневий палець виконує неймовірно важливу роботу, переміщуючи понад 11{1}} фунтів сили вгору та вниз по отвору.
Поршневі пальці двигуна, які також називають поршневими пальцями або зап’ястними пальцями, використовуються для з’єднання малого кінця шатуна з поршнем.
Ці прецизійні поршневі пальці сертифіковані за стандартами ISO 9000 і QS 9000, а статистичний контроль процесу (SPC) повністю реалізований у всьому виробництві.
Як низьколегована сталь серії Cr-Ni, після цементації, загартування та низькотемпературного відпустки поверхня сталі DIN 15CrNi6 демонструє високу втомну міцність.
У поточному дослідженні досліджувалась втомна поведінка поршневого пальця з легованої сталі 16MnCr5 під дією повного зворотного обертового навантаження на вигин.
Нормування для поршневого пальця 17CrNi6
Номінальна температура нормалізації: 850-880 град
Тримайте температуру кілька годин
Охолодження на повітрі
Якщо у вас на порядку денному суматор потужності в поєднанні з вищою питомою потужністю, Trend пропонує преміальну альтернативу серії H, яка починає життя з використанням набагато міцнішого сплаву інструментальної сталі H-13.
Порожневий штифт зазвичай являє собою кований короткий порожнистий стрижень, виготовлений зі сталевого сплаву високої міцності та твердості, який може бути фізично відокремлений як від шатуна, так і від поршня або хрестовини. Конструкція поршневого пальця, особливо у випадку невеликих, високообертових автомобільних двигунів, є складною. Поршневий штифт повинен працювати при найвищих температурах двигуна, з труднощами в змащуванні через його розташування, залишаючись маленьким і легким, щоб відповідати діаметру поршня і не додавати надмірно до зворотно-поступальної маси.
Переваги Gudgeon Pin
Дозволяє обертання
Поршневі пальці дозволяють поршню злегка обертатися, коли він рухається вгору-вниз у циліндрі. Це обертання допомагає адаптувати кутовий рух шатуна під час обертання колінчастого вала.
Розподіл навантаження
Вони допомагають розподілити навантаження від поршня до шатуна, мінімізуючи знос обох компонентів.
Підключення
Вони з’єднують поршень із шатуном, забезпечуючи передачу сили, що утворюється під час згоряння. Це з’єднання має вирішальне значення для перетворення лінійного руху поршня в обертальний рух колінчастого вала.
Полегшення руху
Поршневі пальці забезпечують плавний рух поршня всередині циліндра, зменшуючи тертя та знос. Це часто посилюється використанням втулок або опорних поверхонь.
Варіанти дизайну Gudgeon Pin
Позушкові пальці використовують дві широкі конфігурації конструкції: напівплаваючу та повністю плаваючу.
1.Напівплаваючі
У напівплаваючій конфігурації штифт зазвичай фіксується відносно поршня за допомогою посадки з натягом на цапфу поршня. Таким чином, малий кінцевий підшипник шатуна діє як окремий підшипник. У цій конфігурації лише малий кінцевий підшипник потребує опорної поверхні, якщо така є. Якщо необхідно, це забезпечується або гальванічним покриттям цапфи підшипника малого кінця відповідним металом, або, як правило, вставленням підшипника втулки або голчастого підшипника у вушко малого кінця, яке має посадку з натягом до отвору малого кінця. . Під час капітального ремонту цю втулку підшипника зазвичай можна замінити, якщо вона сильно зношена. Зворотна конфігурація, коли поршневий палец кріпиться до шатуна, а не до поршня, реалізується за допомогою посадки з натягом із малим торцевим вушком замість цього, при цьому поршневі пальці в поршні функціонують як підшипники. Таке розташування зазвичай складніше у виготовленні та обслуговуванні, оскільки дві опорні поверхні або вставлені втулки ускладнюють конструкцію. Крім того, штифт повинен бути точно встановлений так, щоб мале кінцеве вушко було центральним. З міркувань теплового розширення таке розташування було більш звичайним для одноциліндрових двигунів на відміну від багатоциліндрових двигунів з довгими блоками циліндрів і картером, поки точне виробництво не стало більш поширеним.
2. Повністю плаваючий
У повністю плаваючій конфігурації опорна поверхня створюється між малим торцевим вушком і поршневим пальцем і цапфою поршня. Порізні пальці зазвичай закріплені стопорними кільцями. Ні в якому разі не використовується посадка з натягом, і штифт «плаває» повністю на опорних поверхнях. Середня швидкість тертя кожного з трьох підшипників зменшується вдвічі, а навантаження розподіляється між підшипником, який зазвичай приблизно втричі перевищує довжину напівплаваючої конструкції з посадкою з натягом на поршень.
Коли йдеться про передачу енергії від поршнів до колінчастого вала, поршневі пальці відіграють ключову роль. Ефективні штифти відрізняються матеріалами, конструкцією, вагою та загальною товщиною від тих, які є у серійних двигунах. Вибір матеріалів і те, як вони оброблені, визначають вирішальні фактори продуктивності кожного поршневого пальця.
Як правило, шпильки виготовляються зі сталі або сталевих сплавів за допомогою так званого цементування або цементування. Це покращує жорсткість і зменшує знос за рахунок додавання слідових кількостей марганцю, нікелю та хрому. Подальше зміцнення можна здійснити за допомогою нітридної обробки, де додавання хрому, алюмінію або титану збільшує напругу, яку може витримати штифт перед початком задирання. Така ж обробка часто застосовується до колінчастих валів, де властива міцність і жорсткість визначають швидкість обертання та жорсткість . Це при екстремальних навантаженнях і більших обертах. Оброблені шпильки завжди перевершуватимуть ті, без яких залишилися.
Різних рівнів жорсткості можна досягти шляхом експериментів із товщиною стінок, особливо в автоспорті, де комбінації інших металів і сплавів, окрім сталі, дали цікаві результати. Знос від надмірного тертя можна мінімізувати за допомогою dlc або алмазоподібних покриттів як для бобишок поршня, так і для втулок і верхніх кінців шатуна.
Порожневий штифт зазвичай являє собою кований короткий порожнистий стрижень, виготовлений зі сталевого сплаву високої міцності та твердості, який може бути фізично відокремлений як від шатуна, так і від поршня або хрестовини.
Конструкція поршневого пальця, особливо у випадку невеликих, високообертових автомобільних двигунів, є складною.
Поршневий штифт повинен працювати при найвищих температурах двигуна, з труднощами в змащуванні через його розташування, залишаючись маленьким і легким, щоб відповідати діаметру поршня і не додавати надмірно до зворотно-поступальної маси.
Вимоги до легкості та компактності вимагають стрижня малого діаметру, який піддається сильним навантаженням на зсув і вигин, з одними з найвищих навантажень тиску серед будь-яких підшипників у всьому двигуні.
Щоб подолати ці проблеми, матеріали, які використовуються для виготовлення поршневої пальці, і спосіб її виготовлення є одними з найбільш високотехнологічних механічних компонентів двигунів внутрішнього згоряння.
З’єднання пальцевої шпильки для двигуна внутрішнього згоряння
Поршневі пальці зазвичай захищені від переміщення кінців пружинними стопорними кільцями, і деякою довжиною підшипника потрібно пожертвувати, щоб розмістити затискачі або в пазах у втулках поршня, або на кінцях пальців. В іншій конструкції рух кінців стримується торцевими заглушками для поршневих пальців, які встановлюються на зовнішніх кінцях отворів для пальців. Ці заглушки з певного відповідного матеріалу, як фосфориста бронза або алюміній, які не пошкодять циліндр, мають торці, сформовані таким чином, щоб їздити по стінці циліндра, не впливаючи на свободу обертання штифта. Будівництво в цілому незадовільне.
У з'єднанні з поршневим пальцем штифт має максимально допустиму довжину і виступає на кожному кінці для контакту зі стінкою циліндра і для вільного обертання. Кінці шпильки покриті матеріалом, відмінним від матеріалу самої шпильки, нанесеним шарами відповідної товщини. Таким чином, можна досягти низького тертя між пальцем і стінкою циліндра, не впливаючи на твердість і жорсткість поршневого пальця і не втрачаючи переваги максимальної довжини підшипника, можливої з даними пальцем і поршнем. Відповідні облицювальні матеріали включають алюмінієву бронзу, яка може бути нанесена на шпильки з легованої сталі за допомогою полум’яної або плазмової гармати під час виробництва.
Винахід застосовний як для центрально розташованих, так і для зміщених конструкцій поршневих пальців. Для кращого розуміння винаходу конструкція з'єднання з центральним поршневим пальцем і з'єднання зі зсувним пальцем показана, як приклад, на супровідному кресленні.
Матеріал опорної поверхні може бути нанесений на кінці поршневих пальців будь-яким відповідним способом. Таким чином, будь-який з комерційно використовуваних методів осадження металу за допомогою полум'яної гармати, плазмової гармати або гальванічного нанесення можна застосовувати з нанесенням або без нанесення проміжного сполучного шару з іншого матеріалу. На практиці вважається, що товщина несучого шару приблизно 0.030 дюймів буде максимальною, яка ймовірно буде потрібною, незалежно від розміру поршневого пальця, таким чином спрощуючи вимоги до кінцевої обробки.
Яку функцію виконує поршневий штифт у поршні?
Поршневий палець є дуже важливим компонентом будь-якого двигуна. Поршень з’єднаний з верхньою частиною шатуна за допомогою поршневого пальця з двома стопорними кільцями з обох боків, щоб поршень розташовувався в кращому положенні для зворотно-поступального руху всередині двигуна. Нижня частина шатуна кріпиться до колінчастого вала за допомогою великих кінцевих підшипників, які штовхають колінчастий вал для передачі зворотно-поступального руху. рух до кругового руху під час низхідного руху поршня від ВМТ до НМТ. Маховик підключений до заднього кінця колінчастого вала. Мастило з шатуна змащує поршневий палець і поршень для плавної роботи поршня всередині отвору. Масло з колінчастого вала проштовхується через нижній центр підшипника шатуна до верхньої втулки шатуна. Усередині шатуна є прямий отвір знизу частина до верхньої частини шатуна, щоб масло текло і служило для змащування.
Наша фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". Тепер ми є постачальниками OEM для заводів двигунів в Азії та на Близькому Сході. І ми співпрацюємо з трьома відомими міжнародними групами автозапчастин. З останніх 25 років BIGUO Auto Parts Ind. виробляє та експортує поршневі пальці, гільзи циліндрів і гільзи всіх типів двигунів і транспортних засобів і приймається на внутрішньому ринку, а також у Європі, Америці, Азії, на Близькому Сході та в Африці завдяки досягненню міжнародного рівня. стандартної якості та впровадження професійної системи маркетингу та управління. Завдяки суворому моніторингу замовлень і розробці планів запасів матеріалів ми підтримуємо та доставляємо графіки відповідно до вимог.
Сертифікат
