Поршневий палець двигуна

BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". Тепер ми є постачальниками OEM для заводів двигунів в Азії та на Близькому Сході. І ми співпрацюємо з трьома відомими міжнародними групами автозапчастин.

Наша фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries розташована на 15,000 кв. футів землі, добре оснащені ливарними та обробними машинами та обладнанням.

Наш продукт
Ми беремо участь у виробництві ПОРШНЕВОГО ШТИФТА, гільз і гільз циліндрів для всіх типів двигунів, що застосовуються в автомобілях, тракторах, компресорах, підвісних двигунах, генераторах, навантажувачах, землерийних і дизельних двигунах.

Контроль якості
Ми, компанія Biguo Auto Parts Industries, прагнемо пропонувати продукцію високої якості за конкурентоспроможними цінами на визначених глобальних ринках і задовольняти клієнтів шляхом постійного дотримання встановлених вимог, постійного вдосконалення процесів, залучення персоналу на всіх рівнях і оновлення технологій.

Ринок продукції
З останніх 25 років BIGUO Auto Parts Ind. виробляє та експортує поршневі пальці, гільзи циліндрів і гільзи всіх типів двигунів і транспортних засобів і приймається на внутрішньому ринку, а також у Європі, Америці, Азії, на Близькому Сході та в Африці завдяки досягненню міжнародного рівня. стандартної якості та впровадження професійної системи маркетингу та управління.

Поршневий палець двигуна - це циліндричний штифт, встановлений на спідниці поршня, а його середня частина проходить через малий отвір головки шатуна, який використовується для з'єднання поршня і шатуна і передачі сили газу від поршня до шатуна. Щоб зменшити вагу, поршневий палець, як правило, виготовляється з високоякісної легованої сталі та робиться порожнистим. Поршневий палець використовується для з'єднання поршня і шатуна, а також для передачі зусилля, яке діє на поршень, на шатун або навпаки. Поршневий палець піддається великому циклічному ударному навантаженню в умовах високої температури, і важко утворити мастильну плівку, оскільки поршневий палець не хитається під великим кутом в отворі для штифта, тому умови змащування погані.

Прогин поршневого пальця, викликаний силами, що діють на шатун, є додатковим станом роботи поршневого пальця, що є наслідком будови з'єднання між поршнем і шатуном. Автори згаданої роботи досліджували стани руйнування поршневих пальців, встановлених у бобишках поршнів за допомогою шарнірного з’єднання та в малому торці шатуна за допомогою термокомпресійної зв’язки. Таким чином, виникає обертальний згинальний момент, який у поєднанні з мікровібраціями сприяє виникненню додаткових пошкоджень або зносу, а в разі недостатнього змащення навіть задирів. Потертості досі не були повністю розпізнані через велику кількість факторів, що спричиняють це зношування. Виникнення такого типу зносу призвело б до катастрофічних наслідків, спричинивши пошкодження всього вузла. Іншими факторами, що сприяють зносу, можуть бути процеси, що супроводжують технологічну обробку поршневого пальця. Під час обробки на ділянці поршневого пальця, що переробляється, виникають залишкові напруги внаслідок термопластичних деформацій і фазових змін цементованого шару зовнішньої поверхні поршневого пальця, що також може негативно вплинути на подальшу роботу поршневих пальців.

З урахуванням описаних вище умов експлуатації сучасні двигуни оснащуються поршневими пальцями, які відрізняються високою жорсткістю, стійкістю до втомного зношування, а також до зносу. Для цього в якості конструкційного матеріалу використовується якісна вуглецева сталь або цементована легована сталь. Однак у випадку двигунів із системою наддуву використовується азотована вуглецева сталь. У зв'язку з необхідністю обмеження маси елементів вузла колінчастого вала, поршнів і шатунів, що рухаються в зворотно-поступальному русі, і з метою досягнення збалансованих умов робляться спроби зменшити масу поршневого пальця. Таким чином, поршневі пальці приймають форму товстостінної труби, діаметр і товщина стінки якої відповідають стандартам. Такі труби виготовляють видовбуванням з дотриманням принципів визначення розмірів, тобто довжина штифта дорівнює 0.8–0.9 діаметра поршня, а зовнішній діаметр дорівнює 0.3– 0.4 діаметра поршня. Таке співвідношення розмірів дозволяє звести до мінімуму тиск агрегату на втулку поршня. Поршневі пальці, крім відповідної ваги і габаритів, повинні відрізнятися низькими параметрами шорсткості поверхні, що дозволяє знизити схильність до зношування сполучних елементів.

Мета полягала в тому, щоб визначити фактичний стан та причини зносу наступних елементів трибологічної кінематичної пари: поршневого пальця, встановленого в бобишках поршня за допомогою шарнірного з’єднання та в малому кінці шатуна за допомогою шарнірного з’єднання. Процес зношування призводить до зміни геометрії поверхні та структури верхнього шару в результаті взаємної взаємодії сполучених поверхонь у різних умовах змащування. Макроскопічні спостереження верхнього шару пальця в зоні бобишки поршня продемонстрували процес задирання, який розвинувся внаслідок недостатнього змащування сполучних елементів або через розрив масляної плівки. Результати вимірювання шорсткості поверхні свідчать про збільшення параметрів на поверхні, що піддається зносу, що є результатом утворення наростів від стирання вершин нерівностей сполучених елементів. Відмічено тривожне явище – втрату контактної поверхні між цапфою та шатунним кінцем у зовнішніх зонах термокомпресійного зв’язку, а також проникнення спечених фракцій моторного масла, що містять компоненти присадок до біопалива, які посилюють руйнування термокомпресійне зчеплення за рахунок прискорених процесів корозії сталі. У цьому випадку важливою є прискорена корозія штифтів в результаті взаємодії відпрацьованих пакетів поліпшувачів моторного масла. Прогресуючі форми зносу є причиною утворення надмірного зазору між поршневим пальцем і бобишками, що впливає на ударний характер сполучення і втрату масляного клина в шарнірному з'єднанні. Руйнування верхнього шару термокомпресійного зв'язку між пальцем і малим кінцем шатуна призводить до зсуву пальця до стінки циліндра і до поломки бобишок в поршні.