BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". Тепер ми є постачальниками OEM для заводів двигунів в Азії та на Близькому Сході. І ми співпрацюємо з трьома відомими міжнародними групами автозапчастин.
Наша фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries розташована на 15,000 кв. футів землі, добре оснащені ливарними та обробними машинами та обладнанням.
Наш продукт
Ми беремо участь у виробництві ПОРШНЕВОГО ШТИФТА, гільз і гільз циліндрів для всіх типів двигунів, що застосовуються в автомобілях, тракторах, компресорах, підвісних двигунах, генераторах, навантажувачах, землерийних і дизельних двигунах.
Контроль якості
Ми, компанія Biguo Auto Parts Industries, прагнемо пропонувати продукцію високої якості за конкурентоспроможними цінами на визначених глобальних ринках і задовольняти клієнтів шляхом постійного дотримання визначених вимог, постійного вдосконалення процесів, залучення персоналу на всіх рівнях і оновлення технологій.
Ринок продукції
З останніх 25 років BIGUO Auto Parts Ind. виробляє та експортує поршневі пальці, гільзи циліндрів і гільзи всіх типів двигунів і транспортних засобів і приймається на внутрішньому ринку, а також у Європі, Америці, Азії, на Близькому Сході та в Африці завдяки досягненню міжнародного рівня. стандартної якості та впровадження професійної системи маркетингу та управління.
Ці прецизійні поршневі пальці сертифіковані за стандартами ISO 9000 і QS 9000, а статистичний контроль процесу (SPC) повністю реалізований у всьому виробництві.
Поршневий палець виконує неймовірно важливу роботу, переміщуючи понад 11{1}} фунтів сили вгору та вниз по отвору.
У своїй найпростішій формі клинок являє собою просто шматок круглого бруска. Однак дуже небагато двигунів, окрім дуже простих, малобюджетних агрегатів, у стандартній комплектації оснащені твердими поршневими пальцями.
Поршневі пальці двигуна, які також називають поршневими пальцями або зап’ястними пальцями, використовуються для з’єднання малого кінця шатуна з поршнем.
Як низьколегована сталь серії Cr-Ni, після цементації, загартування та низькотемпературного відпустки поверхня сталі DIN 15CrNi6 демонструє високу втомну міцність.
У поточному дослідженні досліджувалась втомна поведінка поршневого пальця з легованої сталі 16MnCr5 під дією повного зворотного обертового навантаження на вигин.
Нормування для поршневого пальця 17CrNi6
Номінальна температура нормалізації: 850-880 град
Тримайте температуру кілька годин
Охолодження на повітрі
Якщо у вас на порядку денному суматор потужності в поєднанні з вищою питомою потужністю, Trend пропонує преміальну альтернативу серії H, яка починає життя з використанням набагато міцнішого сплаву інструментальної сталі H-13.
Він відноситься до поршневого пальця двигуна внутрішнього згоряння, а саме до напівплаваючого поршневого пальця. Напівплаваючий поршневий палець характеризується тим, що дугопровідні поверхні виготовлені у вершинах фасок на двох торцевих головках поршневого пальця. Відповідно до напівплаваючого поршневого пальця поршневий палець і шатуни направляються через дугонаправляючі поверхні за рахунок того, що дугонаправляючі поверхні додаються на передніх кінцях фасок, а потім шатуни переходять до похилих площині спочатку і нарешті до циліндричних поверхонь, тому весь процес складання проходить гладко і безперешкодно, а центрування легко.
Переваги напівплаваючого поршневого пальця
Точне машинобудування
Кожен напівплаваючий поршневий палець ретельно розроблено з використанням точних інженерних технологій, що гарантує ідеальну посадку та безперебійну роботу у вашому обладнанні.
Надійність
Повірте в надійність наших напівплаваючих поршневих пальців, щоб забезпечити безперебійну роботу двигунів у найскладніших умовах. Наші напівплаваючі поршневі пальці забезпечують постійну продуктивність, на яку можна покластися, незалежно від того, чи використовуються вони в автомобільній промисловості чи в інших суміжних застосуваннях.
Чи знаєте ви правду про напівплаваючий поршневий палець?
У цьому типі штифт зазвичай фіксується відносно поршня посадкою з натягом за допомогою цапфи. Ці штифти кріпляться до середини шатуна, і таким чином короткий кінцевий підшипник шатуна діє як окремий підшипник. У цьому штифті для опорної поверхні потрібен лише підшипник короткого кінця.
Якщо це потрібно, це забезпечується або гальванічним покриттям короткої кінцевої цапфи відповідним металом, або підшипником втулки в короткому кінцевому вушку, в якому інтерференція підходить до отвору малих кінців. Під час капітального ремонту цю втулку підшипника зазвичай можна замінити, якщо вона сильно зношена.
У зворотній конструкції, коли на шатуні замість поршня закріплений штифт. Натомість він виконується за допомогою посадки з натягом із коротким кінцем I, тому штифт у поршні діє як підшипник ковзання.
Вони складні у виготовленні та обслуговуванні, оскільки дві опорні поверхні або вставні втулки плутають конструкцію. Крім того, шпилька повинна бути встановлена належним чином, щоб коротке вушко було центральним.
У двигуні внутрішнього згоряння поршневий палець допомагає з’єднати поршень із шатуном і забезпечує опору підшипника для повороту шатуна, коли поршню потрібно рухатися. Або простими словами, поршневий палець - це сполучна ланка між поршнем і шатуном. У більшості механізмів двигунів, включаючи парові двигуни, великі стаціонарні та/або суднові двигуни, цей штифт розташований у ковзній траверсі, яка зазвичай з’єднується з поршнем через шток.
Цей штифт являє собою кований невеликий порожнистий стрижень, який зазвичай виготовляється з високоміцного сталевого сплаву. Конструкція штифта є складною, особливо у випадку невеликих, високооборотних автомобільних двигунів.
Виглядає майже так само, як простий циліндричний вал, який може бути цільним або порожнистим. Кінці цієї шпильки мають фаску. Цей штифт утримується в поршні циркулярною пилкою, а з середини він оточений дрібним кінцем шатуна.
Як правило, він виготовлений зі спеціально загартованої сталі і може витримувати навантаження на зсув за рахунок передачі зусилля від поршня до шатуна. Що ж, він має дуже тонкі допуски на діаметр для ідеальної посадки в отворі поршня.
Поршневий палець (поршневий палець) забезпечує гладке з'єднання шатуна двигуна з поршнем. Штифт може піддаватися високим навантаженням у змінних вимогах через коливальний рух поршня, взаємодію газу та сили інерції. У бензиновому двигуні обертовий рух шатуна відносно поршня повинен бути збалансований у місцях опори пальця, втулки пальця та малого кінцевого отвору. Через малу відносну швидкість тут поганий стан змащення. У бензинових двигунах із середньою питомою потужністю штифт фіксується з усадковим зусиллям у малому торцевому отворі. Це дозволяє заощадити через усунення кола штифта та розточування втулки на короткому кінці.
Тоді як у дизельних двигунах цей штифт «плаває» в меншому торцевому отворі. Його потрібно закріпити стопорним кільцем поршневого пальця, щоб усунути бічний рух поршневого пальця.
Як встановити напівплаваючий поршневий палець
Напівплаваюча муфта знаходиться в роботі двигуна, поршневий палець і отвір для сидіння поршневого пальця для посадки зазору, тоді як поршневий палець і невелика головка шатуна для посадки з перешкодами, поршневий палець може плавати лише в отворі для сидіння штифта, отворі для сидіння штифта без стопорного кільця, два кінці малої головки не повинні бути оснащені втулками шатуна, частини поршневого пальця нерівні носити.
Коли двигун працює, поршневий палець, шатун і гніздо поршневого пальця мають відносний рух, так що поршневий палець може вільно обертатися у втулці шатуна та гнізді поршневого пальця, завдяки чому знос є рівномірним. Щоб запобігти подряпинам стінки циліндра від повного плаваючого осьового руху поршневого пальця, поршневий палець оснащений стопорними кільцями на обох кінцях для осьового позиціонування.
Оскільки поршень є алюмінієвим, а поршневий палець виготовлений зі сталі, алюміній має більший коефіцієнт теплового розширення, ніж сталь. Для забезпечення високотемпературної роботи поршневого пальця та отвору для сидіння поршневого пальця для підгонки переходу, складання, спочатку алюмінієвий поршень нагрівається до певної міри, а потім поршневий палець у установку, ця установка ширше використовується.
Коли йдеться про передачу енергії від поршнів до колінчастого вала, напівплаваючі поршневі пальці відіграють ключову роль. Ефективні штифти відрізняються матеріалами, конструкцією, вагою та загальною товщиною від тих, які є у серійних двигунах. Вибір матеріалів і те, як вони оброблені, визначають вирішальні фактори продуктивності кожного поршневого пальця. Як правило, шпильки виготовляються зі сталі або сталевих сплавів за допомогою так званого цементування або цементування. Це покращує жорсткість і зменшує знос за рахунок додавання слідових кількостей марганцю, нікелю та хрому. Подальше зміцнення можна здійснити за допомогою нітридної обробки, де додавання хрому, алюмінію або титану збільшує напругу, яку може витримати штифт перед появою задирання. Така ж обробка часто застосовується до колінчастих валів, де властива міцність і жорсткість визначають швидкість обертання та жорсткість . Це при екстремальних навантаженнях і більших обертах. Оброблені шпильки завжди перевершуватимуть ті, без яких залишилися.
Різних рівнів жорсткості можна досягти шляхом експериментів із товщиною стінок, особливо в автоспорті, де комбінації інших металів і сплавів, окрім сталі, дали цікаві результати.
Будь-яке пошкодження напівплаваючих поршневих пальців є рецептом для дорогого та безповоротного ремонту, який зазвичай потребує заміни всього двигуна. Напівплаваючі поршневі пальці повинні мати достатню міцність і гнучкість, щоб витримувати навантаження на всіх обертах двигуна. Для цього краще служать термічно оброблені та покриті. Штифти також мають бути точно оброблені відповідно до розмірів бобишок поршня, щоб зменшити ймовірність люфту та забезпечити оптимальний рівень змащування. Для ефективних штифтів легші завжди кращі (без шкоди для міцності). А там, де є більші навантаження, наприклад, у оновлених або потужних двигунах, штифти, які легко обслуговувати, виявляться корисними та заощадять час.
Наша фабрика
BIGUO (KS) Auto Parts Industries була заснована в 1990 році. Вона стала надійним сильним виробником на міжнародному ринку в області поршневих пальців, гільз і гільз циліндра під торговою маркою "BIGUO". Тепер ми є постачальниками OEM для заводів двигунів в Азії та на Близькому Сході. І ми співпрацюємо з трьома відомими міжнародними групами автозапчастин. З останніх 25 років BIGUO Auto Parts Ind. виробляє та експортує поршневі пальці, гільзи циліндрів і гільзи всіх типів двигунів і транспортних засобів і приймається на внутрішньому ринку, а також у Європі, Америці, Азії, на Близькому Сході та в Африці завдяки досягненню міжнародного рівня. стандартної якості та впровадження професійної системи маркетингу та управління. Завдяки суворому моніторингу замовлень і розробці планів запасів матеріалів ми підтримуємо та доставляємо графіки відповідно до вимог.
Сертифікат
