У всьому двигуні зазори є критичними. Ми часто говоримо про такі речі, як зазори підшипника стрижня та корінні підшипники, але один надзвичайно важливий зазор, про який ми не говоримо багато, це зазор пальця зап’ястка. Ми просто сприймаємо як належне, що якщо шпилька входить у стрижень, усе добре. Коли ви створюєте плаваючу комбінацію наручного шпильки, зазор між шпилькою та малим кінцем вудилища – це те, що слід перевірити та встановити в конструкції.
З останніх кількох нових наборів шатунів, які ми придбали для плаваючих стрижнів, майже всі вони дозволяли б легко ковзати на місці, але зазор був меншим за {{0}}.0 01 дюйм – часто такий же щільний, як 0.0006–0,0007 дюйма. Для забезпечення належного змащення цим штифтам для зап’ястя потрібен зазор від 0,001 до 0,0012 дюйма. Завжди нехай ваша механічна майстерня перевіряє це, особливо на нових шатунах, і відкриває зазор, якщо вони мають розмір менше 0,001 дюйма.
Друг, який займається виготовленням двигунів, нещодавно зіткнувся з пошкодженням поршня на ретельно сконструйованому Chevrolet Chevy потужністю 750-. Зв'язка між двома компонентами створювала тягове навантаження на поршень. Це, у свою чергу, призвело до того, що поршень стирає стінку циліндра, що зрештою призвело до проблем із контролем рівня масла. Увесь ланцюжок подій був пов’язаний із занадто вузьким зазором втулки пальця зап’ястя.
Для повністю плаваючих стрижнів потрібен належний зазор між штифтом і шатуном, щоб забезпечити як належне змащування, так і запобігти заклинювання шпильки. Часто накопичення допусків може виникати, коли зазор між пальцями занадто малий, тому краще перевіряти це щоразу, коли використовується нова комбінація шатунів або поршнів.